Alegaciones al Estudio Informativo "Nueva Línea de Metro en Madrid Nuevo Norte"
- carloslopez822
- 16 mar
- 17 Min. de lectura
Actualizado: 9 abr
Alegaciones al Estudio Informativo “Nueva Línea de Metro en Madrid Nuevo Norte”
Desde la Asociación de Vecinos de Pinar de Chamartín, junto con la Asociación Vecinal Sanchinarro y la Asociación de Vecinos de Virgen del Cortijo, se ha coordinado la preparación de unas propuestas y alegaciones a la “Consulta Pública respecto al Estudio Informativo 'Nueva Línea de Metro en Madrid Nuevo Norte' ”, con el objetivo de lanzar una campaña masiva de envío de escritos para que se muestre el rechazo a la alternativa inicialmente seleccionada que reorganiza las líneas actuales de forma que el tramo entre Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín dejaría de formar parte de la Línea 1 y pasaría a integrarse en la Línea 4, mientras la Línea 1 se ampliaría hasta Madrid Nuevo Norte. Consideramos que esta opción perjudica a vecinos, trabajadores y usuarios habituales del transporte público.
Esto supondría dificultar la movilidad de los vecinos y trabajadores de estos barrios y otros colindantes, y que se considera no justificada, por lo que se solicita la colaboración de todos los afectados.
Asimismo, en una zona cuya accesibilidad empeora, las viviendas tienden a perder valor residencial, especialmente en zonas de alta gama como Pinar de Chamartín, donde el precio de la vivienda está estrechamente vinculado a la calidad de las conexiones de transporte.
Si alguien considera que existen motivos adicionales para alegar, puede remitir sus sugerencias a: aavvpinardechamartin(a)gmail.com
La fecha límite para presentarlas es el jueves 9 de ABRIL de 2026 a las 23:59
Aquí se puede acceder a la documentación sobre la consulta.
Al final de esta página, en las notas de prensa, hay un resumen de los argumentos en contra de la elección de esta alternativa.
Dirección corta para difundir esta campaña: www.kutt.to/28033
Próxima concentración martes 7 de abril de 18:30 a 20:00 junto a la estación del Metro Pinar de Chamartín (comunicada a Delegación del Gobierno)
Trae silbatos, cacerolas, pancartas... para hacernos notar
Descarga el cartel para IMPRIMIR en formato pdf aquí:
Imprimir en COLOR
Para pegar en la pared: Tamaño DIN A4 a una cara
Para entregar en mano y que los vecinos, trabajadores o usuarios del metro se lo guarden, IMPRIMIR esta versión de DOS octavillas por hoja:
Para entregar en mano y que los vecinos, trabajadores o usuarios del metro se lo guarden para presentar las alegaciones, IMPRIMIR esta versión de CUATRO octavillas por hoja:
Por favor divulgad al máximo esta información, especialmente a presidentes/as de comunidades para que cuelguen el cartel en los portales, y a los comercios para que lo pongan en sus escaparates.
También es muy importante que hagamos fotocopias del cartel todos los vecinos y vecinas y las distribuyamos al máximo en portales donde NO veamos el cartel, así como llevar las fotocopias a la CONCENTRACIÓN DEL MARTES 7 para distribuirlas a los pasajeros del metro y vecinos, y que así puedan informarse y presentar las alegaciones.
Instrucciones para presentar las alegaciones
Hay 3 métodos: 2 para presentar por internet (online), y 1 para presentar en papel presencialmente (éste es el más sencillo para personas que no se manejen con las nuevas tecnologías)
Método 1: Presentación por registro único
(el más sencillo online y rápido)
Se puede presentar con Cl@ve sin certificado digital
Entrar en
Identifícate con los métodos oficiales de identificación electrónica
Cl@ve FIRMA o Certificado digital
Nuevo registro
Como Interesado
2.1 Datos del organismo o entidad
Comunidad de Madrid
(A13002908 - Comunidad de Madrid)
2.2 Datos solicitud
Asunto*
NUEVA LÍNEA DE METRO EN MADRID NUEVO NORTE
Expone*
En el archivo adjunto les envió mis alegaciones y propuestas, a la atención de la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la CAM, con motivo del Trámite de información pública, audiencia y petición de informes respecto al estudio informativo “Nueva línea de Metro en Madrid Nuevo Norte” de 26 de febrero de 2026.
Solicita*
1. Que tenga por presentado este escrito, se admita a trámite y, en su virtud, se tengan por formuladas las alegaciones en el plazo establecido, y se consideren en la resolución final del procedimiento; de conformidad con lo establecido en el artículo 83 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
2. Se proceda a subsanar las deficiencias graves puestas de manifiesto para que el documento cumpla íntegramente la normativa vigente de plazos aplicable al mismo, y se facilite el acceso a la documentación completa para su correcto análisis.
3. Se someta nuevamente a información pública tras la incorporación de las modificaciones procedentes indicadas y darle la publicidad adecuada para facilitar la participación ciudadana y de las Asociaciones Vecinales excluidas injustificadamente.
4. Que se reconsidere la modificación del itinerario de la Línea 1 del Metro de Madrid, evitando la ruptura del recorrido actual que obligaría a los usuarios a realizar un transbordo en la estación de Chamartín.
5. Que se realice un reestudio comparativo real y transparente entre la prolongación de la L1 y una línea nueva independiente (Alternativas 1–4), evaluando no solo el coste, sino:
capacidad,
operatividad,
escalabilidad,
impacto futuro.
Que se incorpore explícitamente la posibilidad de operación automatizada, alineada con estándares de movilidad avanzada europeos.
Que no se descarte una opción de línea independiente sin conductor por criterios meramente económicos sin contrastar su rentabilidad social y futura.
Que se proceda a la reformulación del estudio de alternativas, incorporando una solución basada en la prolongación de la Línea 10N hasta Chamartín.
Se solicita que el Estudio Informativo incorpore y evalúe de forma expresa una alternativa consistente en la prolongación de la Línea 10B (ramal norte) hasta la estación de Chamartín, estableciendo en este punto la conexión con la nueva infraestructura proyectada.
Esta solución implica que el nuevo tramo no opere como una línea independiente, sino como una extensión funcional de la propia Línea 10, lo que permitiría eliminar la actual discontinuidad en Tres Olivos y mejorar la coherencia global de la red.
6. Que se produzca la suspensión del procedimiento hasta que se subsanen los errores técnicos, de plazo y documentación incompleta y se publique un estudio de demanda que incluya específicamente el impacto negativo para los usuarios de las estaciones de Pinar de Chamartín (ML1 Virgen del Cortijo, Sanchinarro y Costillares) y Bambú (Chamartín), teniendo en cuenta tanto los usuarios de los parques empresariales como a la población residente; así como los datos de la demanda actual en 2025 – 2026 y a futuro, haciendo constar que, de no hacerse, se estaría incurriendo en indefensión del administrado (Art. 24 Constitución Española).
7. Que se valore expresamente el rechazo a la Alternativa 5, siendo significativamente más favorable cualquiera de las otras 4 alternativas, a través de una infraestructura de nueva creación.
8. Que se descarte cualquier alternativa que empeore la frecuencia del servicio, reduzca el número de trenes disponibles para los usuarios actuales o aumente los tiempos de espera, especialmente en el tramo hoy cubierto por la Línea 1 entre Pinar de Chamartín, Bambú, Chamartín y Plaza de Castilla.
9. Que, en caso de mantenerse el estudio de la propuesta, se analicen y valoren prioritariamente aquellas alternativas que permitan mejorar la conectividad de la red sin alterar el recorrido actual de la Línea 1, sin introducir nuevos transbordos obligatorios y sin perjudicar la frecuencia del servicio existente.
10. Que, en tanto no se subsanen las deficiencias señaladas, se suspenda la tramitación del procedimiento, al no existir una base técnica válida para la toma de decisiones.
3. Documentación
Descargar este archivo y ADJUNTARLO
Si se quiere añadir o cambiar algo, aquí está el texto en word
4. firmar
Guarda tu justificante
Si presentas online recibirás un resguardo inmediato. Ese justificante es tu garantía de que la alegación se ha presentado en plazo.
Método 2: Presentación en el registro electrónico de la Comunidad de Madrid
(más complejo y lento)
Entrar en
Pasos:
Entra en el enlace.
Presentación de escritos y comunicaciones. Formulario genérico
Pulsa “Acceder”
Cumplimentar formulario
Datos básicos:
Rellena tus datos personales (nombre, DNI, domicilio).
Datos específicos:
En esta pestaña encontrarás los campos Asunto, Expone y Solicita.
Asunto:
NUEVA LÍNEA DE METRO EN MADRID NUEVO NORTE
Expone:
En el archivo adjunto les envió mis alegaciones y propuestas, a la atención de la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la CAM, con motivo del Trámite de información pública, audiencia y petición de informes respecto al estudio informativo “Nueva línea de Metro en Madrid Nuevo Norte” de 26 de febrero de 2026.
Solicita:
1. Que tenga por presentado este escrito, se admita a trámite y, en su virtud, se tengan por formuladas las alegaciones en el plazo establecido, y se consideren en la resolución final del procedimiento; de conformidad con lo establecido en el artículo 83 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
2. Se proceda a subsanar las deficiencias graves puestas de manifiesto para que el documento cumpla íntegramente la normativa vigente de plazos aplicable al mismo, y se facilite la documentación completa para sus análisis.
Documentación requerida :
En esta pestaña no se sube el archivo, solo se escribe el nombre del documento de alegaciones que descargaremos en el siguiente paso.
Escribir en el recuadro "Alegaciones Nueva Línea Madrid Nuevo Norte" y pulsar Incorporar los datos a la solicitud
Pulsar Siguiente
Pestaña "Fecha y destino" — organismo destinatario
Consejería ->
“Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras"
y en Dirección General / Organismo escribir:
Dirección General de Infraestructura de Transporte Colectivo
Selecciona cómo Continuar
Presentación electrónica
Una vez completadas todas las pestañas, el formulario te pedirá que adjuntes el archivo.
Presentación electrónica
Luego da un número de referencia y se pasa a:
Registro electrónico
Aquí ADJUNTAMOS el documento en pdf: (NO hace falta editar el documento con nuestros datos personales)
Si lo necesitas, también puedes adjuntar documentación a la solicitud desde el botón Adjuntar.
ADJUNTA el documento de alegaciones en PDF.
(Si se edita el documento el tamaño máximo que se puede adjuntar son 4 mb, se puede comprimir en esta web)
Con el formulario completo y el PDF adjunto, puedes presentarlo Online con certificado digital
Enviar
Guarda tu justificante
Si presentas online recibirás un resguardo inmediato. Ese justificante es tu garantía de que la alegación se ha presentado en plazo.
Método 3: presentación del documento impreso en papel
Descargar el archivo en word y completarlo con tus datos personales: nombre, apellidos, DNI / NIE, y domicilio. En la última página indicar la fecha y FIRMAR
Imprimir las alegaciones, y llevarlas a una oficina de registro.
Indicar al presentar el escrito:
Proyecto: Estudio Informativo “NUEVA LÍNEA DE METRO EN MADRID NUEVO NORTE”
Anuncio: BOCM de 10.03.2026
El documento debe ir dirigido a:
Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo
Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras
Comunidad de Madrid
Donde presentarlo:
Oficinas de registro de la Comunidad de Madrid
Registros del Estado
Oficinas de entidades locales: Ayuntamientos de Gran Población (en Madrid en las Juntas de Distrito)
Oficinas de Atención a la Ciudadanía del Ayuntamiento de Madrid
Oficinas de Correos (procedimiento administrativo)
En las oficinas de asistencia en materia de registros.
Oficinas de la Administración General del Estado
Oficinas de otras Comunidades Autónomas
La oficina de registro lo remite internamente al órgano competente. El artículo 16.4 permite presentarlo en cualquier registro público que esté conectado con la administración.
Ese mismo documento impreso también puedes enviarlo por Correos (registro administrativo)
Ir a Correos con el documento impreso, relleno con nuestros datos personales y firmado.
Pedir “enviar por registro administrativo”
Correos lo registra y lo envía a la administración.
Resumen del proyecto seleccionado. Alternativa 5 - AS1
La Comunidad de Madrid ha seleccionado inicialmente la prolongación de la Línea 1 como la alternativa más favorable para dar servicio al desarrollo de Madrid Nuevo Norte. El proyecto definitivo, sometido a información pública en marzo de 2026, descarta la creación de una línea totalmente nueva e independiente que se planteaba en fases iniciales.
La opción elegida inicialmente (denominada "Alternativa 5") reconfigura el mapa del norte de la capital para integrar el nuevo desarrollo urbano:
Prolongación de la L1: La Línea 1 crece desde Chamartín hacia el norte con tres nuevas estaciones.
Punto de partida: El nuevo trazado se iniciaría en la intersección del Paseo de la Castellana con la calle Sinesio Delgado.
Infraestructura: Incluye un ramal de enlace con nuevas cocheras específicas para esta zona.
Plazos: Se prevé que las obras comiencen a lo largo de 2026.
Uso de túneles y cambios en la Línea 4
El proyecto contempla un intercambio de infraestructuras clave:
Uso de túneles existentes: la Línea 4 asumirá el tramo actual de la Línea 1 entre las estaciones de Chamartín, Bambú y Pinar de Chamartín.
Prolongación de la L4: De esta forma, la Línea 4 dejaría de finalizar en Pinar de Chamartín para absorber ese trazado y llegar directamente hasta el intercambiador de Chamartín.
Objetivo: Esta maniobra permitiría que la Línea 1 quede "libre" en Chamartín para proyectarse en línea recta hacia el norte a través de los nuevos desarrollos de Malmea-San Roque y Las Tablas Oeste sin interferir con el trazado actual hacia Pinar de Chamartín
La característica común de las primeras cuatro opciones es la creación de una línea de metro totalmente nueva e independiente (inicialmente referenciada como una posible "Línea 13").
Sus principales diferencias radican en el punto de conexión con la red actual, el carácter automatizado (sin conductor) y el trazado específico para dar servicio a los nuevos ámbitos:
Alternativas 1 y 2: Se centra en establecer una conexión directa con la Línea 10 de Metro. El objetivo era que los usuarios del nuevo desarrollo puedan transbordar rápidamente a la línea que recorre el eje de la Castellana.
Alternativas 3 y 4: Plantean variantes que buscan una mayor integración con el intercambiador de Chamartín, pero manteniendo la independencia de la infraestructura (sin fusionarse con líneas existentes como la L1 o L4).
Motivos principales del descarte inicial:
Tras el análisis de factores funcionales, ambientales y económicos, el Portal de Transparencia de la Comunidad de Madrid determinó que estas opciones eran menos favorables que la prolongación de la L1 por dos razones clave:
Necesidad de transbordo: Obligaban a todos los viajeros procedentes del centro a cambiar de tren en Chamartín para llegar a Madrid Nuevo Norte.
Complejidad operativa: Crear una línea aislada de corta distancia (apenas 3 km) resultaba menos eficiente que extender una línea radial ya consolidada.
Manifiesto leído en la 2ª Concentración "La Línea 1 Se Queda"
Nota de Prensa 1ª Concentración "La Línea 1 Se Queda"
La Asociación Vecinal de Pinar de Chamartín junto con las Asociaciones Vecinales de Sanchinarro y Virgen del Cortijo convocamos al vecindario a la primera concentración el jueves 26 de marzo a las 18:00 horas en el exterior del Metro Pinar de Chamartín, con el objetivo de informar y mostrar su rechazo a los cambios planteados en la red de Metro de Madrid.
La convocatoria surge tras la publicación por parte de la Comunidad de Madrid del estudio informativo para la ampliación del Metro hacia el desarrollo de Madrid Nuevo Norte, actualmente en fase de información pública.
Entre las alternativas planteadas, la opción con mayor respaldo técnico propone una reorganización de las líneas actuales que afectaría directamente a la Línea 1. En concreto, el tramo comprendido entre Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín dejaría de formar parte de la Línea 1 y pasaría a integrarse en la Línea 4.
Este cambio se enmarca en un proyecto más amplio que contempla la ampliación de la Línea 1 hacia el norte con nuevas estaciones para dar servicio a futuros desarrollos urbanos.
Esta modificación supondrá la pérdida del acceso directo al centro de Madrid desde estas estaciones, obligando a realizar transbordos y aumentando los tiempos de desplazamiento en los trayectos cotidianos.
Actualmente, la Línea 1 constituye uno de los principales ejes de transporte de la ciudad, conectando el norte y el sur de Madrid y dando servicio a millones de usuarios.
El proyecto se encuentra en fase de información pública, lo que nos permite a los ciudadanos y entidades presentar alegaciones antes de su aprobación definitiva.
Las Asociaciones de Vecinos consideramos fundamental la participación ciudadana en esta fase, al tratarse de una decisión que afectará de manera directa a la movilidad diaria de decenas de miles de personas.
Repercusión en medios de comunicación
https://www.ondacero.es/emisoras/comunidad-madrid/madrid/noticias/queda-vecinos-protestan-perdida-acceso-directo-centro-pinar-chamartin_2026032669c52e666b2f88359257db9e.html https://cadenaser.com/cmadrid/2026/03/30/vecinos-de-la-zona-norte-de-la-capital-en-contra-de-la-propuesta-para-que-el-metro-llegue-a-madrid-nuevo-norte-nos-dejan-sin-linea-1-es-una-perdida-de-calidad-de-vida-brutal-radio-madrid/
Entrevista sobre la ampliación del metro hacia Madrid Nuevo Norte con Amalia Campos (Presidenta de la Asociación Vecinal de Sanchinarro), desde el minuto 0:36:10
https://www.madridiario.es/alternativa-5-plan-ampliacion-metro-hacia-madrid-nuevo-norte-desata-polemica https://www.abc.es/economia/vecinos-norte-madrid-protestan-cambios-cortes-trafico-20260326210640-nt.html
Nota de Prensa Informativa
Vecinos y colectivos reclaman la anulación del proyecto de Metro en Madrid Nuevo Norte por encarecer la obra, empeorar el servicio y basarse en un análisis técnico “sesgado”
Se ha presentado un extenso escrito de alegaciones contra la Resolución de la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Colectivo relativa al Estudio Informativo “Nueva Línea de Metro en Madrid Nuevo Norte”.
El documento, respaldado por vecinos y colectivos afectados, solicita la nulidad de la consulta por no ajustarse al plazo establecido por la normativa de la CAM , así como nulidad de la alternativa seleccionada (AS1) al considerar que se basa en un análisis técnico defectuoso, genera un perjuicio directo a los usuarios actuales y supone un uso ineficiente de los recursos públicos.
Los firmantes denuncian que la alternativa AS1 —que modifica el trazado de la Línea 1 del Metro de Madrid y transfiere parte de su recorrido a la Línea 4 del Metro de Madrid — presenta graves problemas estructurales:
Ocultación de información y plazos ilegales: El escrito denuncia que el plazo de exposición pública concedido es de solo 20 días hábiles (correspondientes solo a 30 días naturales) , incumpliendo el mínimo de UN mes exigido por la Ley de Transparencia de la Comunidad de Madrid. Además, la documentación oficial presentaba gráficos bloqueados en color negro, no está disponible para su consulta el apartado de documentos con los planos del estudio , y se excluyó del trámite a asociaciones vecinales clave, como la Asociación de Vecinos de Pinar de Chamartín, la de Sanchinarro y la de Virgen del Cortijo.
Pérdida de conexión directa con el centro: La medida obligará a miles de usuarios a realizar transbordo en Chamartín, eliminando la conexión directa actual. Esta decisión perjudica a más de 140.000 habitantes de barrios como Costillares (Pinar de Chamartin), Castilla (Avenida de Burgos y Bambú), Sanchinarro o Virgen del Cortijo , aumentando tiempos de viaje y reduciendo la calidad del servicio.
Impacto grave en población vulnerable: El transbordo obligatorio constituye una barrera funcional para personas mayores y con movilidad reducida , vulnerando principios de accesibilidad universal y penalizando a colectivos que dependen especialmente del transporte público.
La opción más cara sin justificar: La alternativa AS1 supera en decenas de millones de euros a otras opciones técnicamente viables como ASE o ASO , sin que exista una mejora proporcional en prestaciones. Los vecinos denuncian una falta de justificación económica y posible ineficiencia en el uso de fondos públicos. Además, el análisis oculta un sobrecoste de explotación anual cercano a los 2 millones de euros y presenta la contradicción de otorgar la mejor nota en "Facilidad Constructiva" a la vez que dispara el presupuesto de Seguridad y Salud un 24% por su mayor peligrosidad.
Saturación del eje central de la red: La prolongación de la Línea 1 trasladará nuevos flujos de viajeros a una de las líneas más congestionadas de la red, con más de 200 millones de usuarios anuales , aumentando el riesgo de saturación y colapsando el nodo estratégico de Chamartín.
Renuncia a una solución moderna y automatizada: El proyecto descarta la creación de una línea independiente y automatizada —más eficiente y preparada para el futuro — en favor de una solución basada en infraestructura existente del siglo XX, menos flexible y con mayores costes operativos a largo plazo.
Modelo de demanda “inflado” y perjudicial para el norte: El escrito denuncia que el estudio utiliza un cálculo de demanda que incluye viajeros en transbordo, lo que aumenta artificialmente las cifras y favorece a la alternativa seleccionada. Aún más grave, los propios datos oficiales revelan que la AS1 hunde la demanda real casi un 40% en las futuras estaciones del norte (Fuencarral Sur y Norte) , comportándose como una simple lanzadera para el Centro de Negocios y cuestionando la validez del análisis.
Fallos graves y "trucos" en el análisis multicriterio: Uno de los puntos más críticos es que la alternativa AS1 resulta ganadora en el 100% del análisis de sensibilidad , un resultado que los expertos consideran “anómalo”. A esto se suma el uso de topografía desigual: levantamientos precisos a escala 1:500 para la opción elegida frente a descargas genéricas municipales a 1:1.000 para las descartadas. También se denuncia la aplicación arbitraria de un coeficiente del 0,50 exclusivo para la AS1 con el fin de "maquillar" artificialmente sus lentos plazos de túnel en mina.
Obras faraónicas y lesivas en trama urbana consolidada: Lejos de ser una obra sencilla, la alternativa impuesta requiere la construcción de pozos de ataque de hasta 32,7 metros de profundidad en mitad de zonas como Plaza de Castilla y Pinar de Chamartín. Además, multiplica por tres la longitud de excavación manual (Método Tradicional de Madrid) , amenazando infraestructuras críticas, zonas verdes y omitiendo el coste de las indemnizaciones por lucro cesante a los comercios locales afectados.
Falta de evaluación del impacto en usuarios actuales y en la Línea 4: El estudio se centra en los beneficios del nuevo desarrollo urbanístico, pero no analiza adecuadamente el perjuicio para los usuarios actuales de la red. Es especialmente alarmante la ausencia total de un estudio de capacidad operativa, de material móvil y de energía para la Línea 4, que deberá absorber todo este impacto sin garantías.
Menor fiabilidad de la red de Metro: La reconfiguración propuesta aumenta la dependencia entre líneas y la complejidad operativa , lo que puede traducirse en una mayor propagación de incidencias y una reducción de la robustez del sistema.
Proyecto menos preparado para el futuro: La alternativa elegida limita la posibilidad de futuras ampliaciones de la red y reduce su capacidad de adaptación , frente a otras opciones más flexibles basadas en una nueva línea independiente. Tampoco contempla alternativas viables consolidadas en Europa, como la creación de un ramal operativo en la Línea 1.
Deficiencias graves en transparencia y participación: Los alegantes denuncian irregularidades en el proceso de información pública, incluyendo un plazo que no se ajusta la legalidad, documentación incompleta, errores en el estudio técnico , y dificultades de acceso a los planos del proyecto. Además, se habría excluido a asociaciones vecinales directamente afectadas. Por ello, exigen que que se refuercen los mecanismos de audiencia y participación efectiva de las entidades vecinales y sociales afectadas, por ejemplo mediante una “Mesa de Trabajo Técnica y Ciudadana”, donde las entidades vecinales tengan acceso a la información y cuyas conclusiones deban ser objeto de respuesta motivada y pública por parte de la Administración antes de la aprobación definitiva del proyecto.
Perdida de valor patrimonial para los vecinos: Un empeoramiento estructural de la conectividad puede provocar:
pérdida de valor de mercado de las viviendas,
menor demanda futura,
y un perjuicio económico directo a los propietarios actuales.
Por tanto, diseñar una solución de transporte que objetivamente empeora la accesibilidad de un ámbito residencial consolidado no solo tiene implicaciones de movilidad, sino también patrimoniales, generando un impacto económico negativo
Por todo ello, el escrito solicita la paralización inmediata del proyecto y la anulación del análisis de alternativas , al considerar que presenta errores metodológicos que invalidan la decisión adoptada.
Los colectivos reclaman que se reevalúe el proyecto con criterios objetivos, transparencia y rigor técnico, apostando por una solución que mejore la movilidad de Madrid Nuevo Norte sin perjudicar a los actuales usuarios del Metro.
“Este proyecto no solo encarece la obra, sino que empeora el servicio existente y se basa en un análisis que, a nuestro juicio, no es fiable”, concluyen los firmantes.
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Vecinos piden anular el proyecto de Metro en Madrid Nuevo Norte por “errores técnicos graves” y perjuicios a 140.000 usuarios
Denuncian que la ampliación de la Línea 1 del Metro de Madrid encarece la obra, obliga a transbordos y se basa en un análisis “sesgado” que favorece la alternativa elegida
Un grupo de vecinos y colectivos ha presentado un amplio escrito de alegaciones contra el proyecto de ampliación de Metro en Madrid Nuevo Norte, solicitando la anulación de la alternativa seleccionada (AS1) por considerar que perjudica gravemente a los usuarios actuales y se apoya en un estudio técnico “defectuoso”.
La propuesta de la Comunidad de Madrid plantea modificar el recorrido de la Línea 1 y transferir parte de su trazado a la Línea 4 del Metro de Madrid, una decisión que, según los alegantes, “empeora el servicio existente para beneficiar un desarrollo futuro”.
“Se obliga a miles de vecinos a perder su conexión directa”
Uno de los principales argumentos es la pérdida de la conexión directa con el centro de Madrid. La nueva configuración obligaría a realizar transbordo en Chamartín a más de 140.000 residentes de barrios como Costillares, Castilla o Sanchinarro.
“Se está obligando a miles de vecinos a hacer transbordos donde antes tenían un trayecto directo. Eso supone más tiempo, más incomodidad y peor servicio”, señalan fuentes vecinales.
Impacto en mayores: “Es una barrera real, no solo una molestia”
El escrito pone especial énfasis en el impacto sobre la población mayor, especialmente en zonas como Pinar de Chamartín.
“Para una persona mayor, un transbordo no es neutro: es una barrera funcional que puede hacer que deje de usar el transporte público”, advierten los colectivos.
Una de las opciones más caras sin mejora proporcional
Los alegantes denuncian además que la alternativa seleccionada es más costosa que otras opciones viables, sin que exista una mejora clara en el servicio.
“Se está optando por una solución más cara y menos eficiente, sin una justificación económica sólida”, critican.
Un modelo de demanda “inflado” por los transbordos
Uno de los puntos más controvertidos es el análisis de demanda. Según el escrito, el estudio incluye viajeros en transbordo como si fueran nuevos usuarios, lo que aumenta artificialmente las cifras.
“No hay más viajeros reales: hay más transbordos. Y eso se está utilizando para justificar la alternativa elegida”, explican.
El dato que levanta sospechas: gana en el 100% de los escenarios
El documento también cuestiona el análisis multicriterio del proyecto, señalando que la alternativa AS1 resulta ganadora en todos los escenarios del análisis de sensibilidad.
“Que una alternativa gane el 100% de las veces no demuestra que sea mejor, sino que el modelo puede estar sesgado”, afirman.
Riesgo de saturación y menor fiabilidad de la red
Los vecinos advierten de que la ampliación de la Línea 1 trasladará más pasajeros a una de las líneas más congestionadas del Metro, aumentando la presión sobre el intercambiador de Chamartín.
Además, alertan de que la reconfiguración de líneas puede reducir la robustez de la red y aumentar la propagación de incidencias.
Renuncia a una línea moderna y automatizada
El proyecto descarta la creación de una línea independiente y automática, una opción que, según los alegantes, habría permitido:
mayor frecuencia de trenes
menor coste operativo
mayor flexibilidad futura
Denuncian falta de transparencia en el proceso
El escrito también recoge críticas al proceso de información pública, señalando:
plazos insuficientes
documentación incompleta
dificultades de acceso a planos
exclusión de asociaciones vecinales
Solicitan paralizar el proyecto
Los colectivos solicitan la paralización del proyecto y la revisión completa del análisis de alternativas.
“No estamos en contra del Metro, sino de que se haga mal. Se puede mejorar Madrid Nuevo Norte sin empeorar la vida de los vecinos actuales”, concluyen.
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